欧拉白猫提车半年小评

纯插电不烧油的汽车,也是数码产品……吧?更何况这部车还自带 LTE 物联网,出门在外可定位可上网,就更像数码产品了……

现在我们把时间拨回今年 2 月底。这个时候,我们家需要一部车用来通勤。这时候摆在我们面前的有两个选择,一是把家里现有的车直接开去用,二是买一部便宜的新车。
我们家在 2015 年买的福特翼虎的定位是假期家庭出行和短途出差用车,平时并不会拿来上班,而因为新冠病毒的关系也有超过两年时间没有短途出差过了……所以真把这部车拿去通勤的话其实也只是物尽其用,不太会对生活造成实质影响。问题是这部车对某新手女司机来说可能显得过于巨大不便操控,而万一这部车有什么三长两短,我可能要花不止“一部便宜的新车”的价钱来再买一部替代品。换个说法,尽管我们家的车已经好多年了,以二手残值来说也许十万都没有了,但它的使用价值并不止十万,我宁可买一部不到十万的新车去糟蹋不心疼。

其时迷你电动汽车风头正劲,五菱 Mini EV 一度超过特斯拉 Model 3 成为最受欢迎的电动汽车型号,也吸引了数家车厂投身迷你电动汽车行业。说到底,Mini EV 还是太乞丐了,只是意思意思的后排座椅、只有一百多公里的续航、不支持快速充电等特性注定了 Mini EV 仅是无法超越买菜用途的纯买菜车,如果要追求稍微高一些的实用性,只能去别家找了。

长城旗下的欧拉是当时另一家网红车型,主推三款猫车,好猫是在我们家最先出局的一款——融合了保时捷和甲壳虫的造型、全方面无死角的配置,一切看起来都是那么的完美,但是太贵了……起价 10 万,不那么乞丐的配置落地要 12 万多了,囊中羞涩,告辞。

然后便是黑猫和白猫。毫无疑问,不管是整车线条还是前脸,更好看的都是黑猫。如果黑猫是一款看上去非常萌え的车型,那么白猫大概只能算……呆萌。

去的那家 4S 店只有黑猫的试驾,结果亲自坐上黑猫才发现长城刀法之精湛,完全不输皮衣黄:好看的黑猫表面上看没有什么问题,一上车就会发现不对,后车窗怎么摇不下来?原来黑猫的后车窗是铰链开关式的,只能打开一个很小的缝隙并锁住,顿时有了一种去日本住廉价酒店的错觉。不知道别人对这个怎么看,反正我是一票否决了。

所以最后,颜值稍差的欧拉白猫在决赛圈中胜出,360 公里续航豪华版落地七万多,中间还包括了分期付款手续费一千五和被 4S 店坑的电桩挂靠费三千——我之前就在想,混动必须挂靠电桩是为了防止你只烧油不充电,我纯电没得充那得趴窝的呀你们这是在怕什么——后来还是泥潭坛友说上牌的时候可以选公用充电桩上牌的,这时候都过去几个月了。

好事多磨,2 月 28 日订的车,因为销售过于火爆直到四月初才提车,暂时先上临牌开回了家,等 4S 店去上牌。反正临牌上不了中环,这车也就没开,结果等啊等地等了一个多月把两张临牌都停掉了这牌还是没下来,此时坊间传闻满天飞说你沪为了保特斯拉而出台了价格或者轴距的限制条件不给小型新能源车上牌——但是人家已经买了且申请好牌照的车总得发吧?总之又把车开回了 4S 店去等着,等到了五月底这牌照终于暗戳戳地下来了,欧拉白猫投入使用。

四门四座的欧拉白猫天生就比别的车小一圈——和我们家本来的车相比,长度是 3.6 米 vs 4.5 米(-20%),宽度是 1.66 米 vs 1.83 米(-10%),轴距是 2.69 米 vs 2.49 米(-7.5%)。虽然数字看起来不起眼,但在道路和停车场里翻转腾挪的机动性简直提高了一倍以上,各种奇葩地形都能灵活应对,在寸土寸金的上海反而是手脚大展。

普通车位可以轻松停入自不待言,还可以享受专用微型车位。

中控由一块吹起来很厉害但实际上很省成本的巨大屏幕解决。这块屏幕对于像是倒车影像这样的功能很友好,反过来说像是一些诸如空调这样的常用功能在驾驶过程中就很不方便了,没有实体按键的固定位置,最方便的操作方式反而是按方向盘右手大拇指处的语音助理按键让语音助理来打开。

不过猫车的卖点显然不是这些。这是一部把设计重点放在了对女司机(低情商)新手司机(高情商)友好之上的汽车。倒车影像、倒车雷达、胎压监控、车门安全带提醒这些对行车安全很重要的功能一应俱全,甚至胎压监控和倒车影像居然是从乞丐版就有的标准配置,而光感应车灯、多档调节雨刮等让你驾驶更加舒适的功能便直接欠奉,在有限的成本下实现了对新手司机友好度的最大化。

和廉价的定位相比,欧拉白猫的驾驶感觉意外地 OK。首先乘坐空间就不可貌相的宽阔,包括虽然车身不够宽但只需安排双人座位的后排;动力并不强劲,反而避免了电车加速过猛的顿挫感,起步足够平稳,同时也能一脚油门踩得加速很快;动能回收可以调成弱,从加速到减速都最大程度还原了油车的操作感。虽然车身减震效果一般,但是在平稳路面上开时速 80 并没有什么问题,城市内交通也够用了。

甚至我都爱上这车了,出门在外除了转弯半径小这一大优势以外,最重要的一点是省钱——即便是在商业停车场里每度电 1.7 元的高价,行驶成本依旧低到每公里 2 毛左右,和油车在城市路况下的百公里 10 升 = 每公里 7 毛相比简直天壤之别,更不要说开短途的场合油车发动机没热起来能效更低了。总之,短途油车能效低,费钱;长途油车开得越多差价越高,费钱,开电车只有省钱这两个字的结果。

当然,这车毛病也不少,比如突出乘坐空间导致后备箱狭小,只能通勤买菜,连去机场接个人都成问题;软件稀烂,手机客户端用来导航的「智能互联」我在两部手机上安装了都不能打开,第一次开启勉强正常,第二次往后直接白屏,我也不知道跟我的账号哪里八字不合,甚至被官方推荐用来启动汽车的「欧拉」用起来也是各种 RP;朝阳轮胎漏气速度极快,每隔个把月都要去打个气……但是,这车便宜啊,开起来也便宜啊,相比之下那些都不算事。

 

当准备选择这个级别的小型汽车时,第一时间在脑海中浮现的当然就是“轻自动车”了。虽然欧拉白猫的规格并不满足轻自动车的条件(长宽都超标 20cm 左右),但毫无疑问在大家恨不得越买越大的国内也是属于轻薄短小的类型;而多日来开这车的心情,也让我联想到日本那些轻自动车的 CM 里,演员们开着窄小的车辆却乐开了花的笑容。

轻自动车是一种好文明。经济实用,节约空间,节能减排,即便在它的发达国家老家,价格低廉的轻自动车的占有率也在一路上升。当汽车从家庭用来撑场面的大件变成普通生活的日用品时,经济高效显然是值得优先考虑的属性。

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